ＣＶ拡幅工法による分岐合流部の地中接合工法、実証試験で良好な結果

（株）奥村組（奥村太加典社長）と日立造船（株）（古川実社長）、新日本製 鐵（株）（三村明夫社長）の３社は、昨年12月に発表した道路トンネルの新し い分岐合流部の接合工法である「ＣＶ拡幅工法を用いた分岐合流部の地中接合 工法」の実用性を高めた。 このほど、ＣＶ拡幅工法の特徴であるシールド機の連続可変拡幅テールシール 部の実規模公開実証試験を日立造船の神奈川工場で行い、拡幅・縮幅の作動、 0.5ＭＰａまでの耐水性などを確認し、良好な結果を得ることができたもの。 この「ＣＶ拡幅工法を用いた分岐合流部の地中接合工法」は、先行構築された 本線トンネルを拡幅シールド機（ＣＶ拡幅シールド機）で直接切断することに より、ランプ部の分岐合流部の接合を行う技術。ＣＶ拡幅工法とは、地中でシ ールド機が標準断面から拡幅側に連続的に傾斜拡幅し、所定の拡幅断面形状で 必要な長さを掘進した後、連続的に傾斜縮幅して再び標準断面に戻る機構で、 シールド機のスキンプレートを斜めに拡幅・縮幅できるため、余掘り量を最小 限に抑えることができ、地山の安定に優れている。 また、同工法は道路トンネルのランプ合流部だけでなく、道路トンネルの非常 駐車帯や曲線部の視距拡幅部、共同溝の分岐部、電力洞道のケーブル接続部及 び地下鉄のプラットホームなどへの適用が可能となっている。
実証実験では、実験装置は実機で用いるテールシールを二段設置し（泥水室、パデグリス室、大気室の３室 に分割）、泥水圧を昇圧することによって、耐水圧を確認できる構造とした。また、パテグリスを適宜打ち込 む（充填）とともに、実際の拡幅、縮幅を模擬できるように、スライドバーをジャッキで伸縮（ストローク量 800?）できる機構を設けた。 実験状況及び実験後のデータ分析により?大気圧下においてテールシール拡幅、縮幅作動に問題がない?泥水 圧の昇圧においての耐水圧（最大0.5ＭＰａ）を確認?泥水圧下での拡幅、縮幅作動に問題がない?拡幅、縮 幅作動時においてパデグリスの圧力管理により、泥水圧保持が可能―などを確認。さらに、今回の一連の実験 を通して実用化に向けての課題の抽出を行い、実機への適用に対する対応が可能であることも確認した。 　奥村組ら３社では今後、地中接合工法全体のさらなる高度化を進め、大深度・大断面を対象とした道路トン ネルの地中接合工法として、３社で積極的に技術提案を行い、実プロジェクトへの営業展開を図っていく考 え。 【写真上：公開実証試験の状況】 【図：ＣＶ拡幅工法の概要図】
2006年06月23日